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被誉为“世界新七大奇迹”的大兴机场正式投运!你想知道的都在这里!

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来? ?源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)综合自新华社( xinhuashefabu1)、新华视点、人民日报、了望智库(zhczyj)、北京大兴国际机场、观察者网等。



大兴机场。图 / 视觉中国

北京大兴国际机场投运仪式25日上午举行。

戳视频感受一下:大片即视感!3分钟看北京大兴国际机场建设历程

从大兴机场起飞,15家国内外航空公司已蓄势待发。

南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空等7家国内航司,以及英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空等8家国外航司,确定于2019年冬春航季(10月27日)后入驻大兴机场,其中南航、东航、国航还将开启“两场同时运营”状态。此外,截至目前共有66家航空公司意向入驻大兴机场,各航空公司航班时刻正在陆续获批。

2019年冬春航季开始后,大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条、国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个、国际航点15个。

随着大兴机场的建成和投运,与首都机场共同打造的“双枢纽”运营格局呼之欲出。

大兴机场将进一步推动京津冀一体化的深入。去哪儿网航旅大数据研究院报告显示,2018年,天津、万博app3.0客户端下载_西甲联赛预测 万博app_万博manbetx手机app下载、保定、石家庄、唐山等地区旅客整体流量已占北京出港整体流量的18%。大兴机场投运后,更多河北、天津客流将通过空铁联运、空地联运等方式经由大兴机场从北京出港。

“北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市,未来大兴机场与首都机场两场吞吐量将突破2.5亿人次,带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集,激活150平方公里的临空经济区,服务北京四个中心和雄安新区建设,更好地服务于国家发展战略需要,带动京津冀世界级机场群和世界级城市群的建设与发展。”刘春晨说。

大兴机场为什么这么受关注?早在2016年,英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单,中国就包揽了其中两项,其一是2018年通车的珠港澳大桥,另一个就是当时正在建设的北京大兴机场,而且它位居榜首!



大兴机场到底长啥样?

北京大兴机场到底长啥样?从空中俯瞰,是“凤凰展翅”般的造型,当然,看起来好像也有点像“海星”。仔细看航站楼屋顶的色彩,跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色,与坐落在北京的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。



(图为北京大兴机场 图源:视觉中国)



大兴机场相当于25个标准足球场大小的主航站楼,之所以建得这么大,是因为这座机场年规划客运量达4500万人次,6年后更是会变成7200万人次!

围绕主航站楼这个中心,有呈放射状、依次排开的五根指廊,这是旅客通过安检后休息及登机的地方。

相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计,大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m,仅需步行8分钟。



(图左为首都机场T3航站楼设计图,右为大兴机场设计图

图源:王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》)

走进航站楼内部,室内色调主要以白色为主,为了让阳光洒满整个机场,航站楼一共使用了12800块玻璃,白天室内几乎不需要照明灯光。



光是屋顶就使用了8000块玻璃,而且形状都不一样,这些玻璃形成一个巨大的六边形天窗。



(图为北京大兴机场天窗 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”)



机场室内最富创意的就是造型独特的C形柱,整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。C形柱上端开阔,直径23米,随着高度下降而不断收缩,底部的直径只有3米,将很多跃动的线条一路引导到地面,连通了跨度近50米的屋顶和地面。



(图为大兴机场室内的C形柱 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”)



(图为大兴机场室内的C形柱 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”)

大兴机场也是国内首个采用双层高架桥设计的机场,双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层,国际出发走上层,也就是第四层,国内出发上下两层均可。



在节能环保方面,大兴机场也下足了功夫,其暖通系统、采光系统、供水系统等都进行了绿色设计。比如,全机场雨水海绵设施总容积280万立方米,相当于1.5个昆明湖,雨水回渗率不低于40%。还有“地源热泵工程”,利用地下浅层地热资源向室内供热,每年节省天然气近2000万标准立方米。



充满科幻感的外形与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体,即使没有任何建筑学背景的人来到这里,也会感受到这座机场的美。



已经有了首都机场,为何还要花800亿元建新机场?

很多人有疑问北京已经有了首都国际机场(下称“首都机场”)和南苑国际机场(不过南苑机场已经进入谢幕倒计时了,9月下旬,21世纪经济报道来到南苑机场,这里已经设置了南苑机场关闭转场的倒计时牌。本月底,这座百年机场将正式关闭)为何还要花800亿元建这座新机场?

南苑机场谢幕倒计时



来源:21视频

一般来说,一座城市规划新建机场的原因大致有两个:要么是原有机场设施过于陈旧;要么原有机场已无法满足客流量需求。北京建大兴机场的理由显然是后者。

首都机场始建于1958年,几十年来扩建了多次,目前有3座航站楼与3条跑道,是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,2018年更是达到了1.098亿人次,起降架次达到61.4万架次,平均每天起降架次达到1682架,其旅客吞吐量居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次,运营处于严重饱和状态。



南苑机场则是军民合用机场,在旅客运输方面发挥的作用很小,其2017年的旅客吞吐量只有590万人次,相当于首都机场的6%多,所以,重担几乎都落到了首都机场身上。



(图为北京南苑机场,停机坪上的中国联航飞机 图源:中国日报网)

随着中国经济的发展,航空运输需求只增不减。首都机场的压力还会急剧增大。

看看其他城市的机场状况,也能了解首都机场压力有多大。2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次,上海虹桥机场吞吐量4362万人次,两个机场合起来是1.17亿人次,只比首都机场高15.8%而已。

再看国外城市的情况。美国纽约市人口2017年约为860万,却坐拥三座机场。全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场,分布在城市的东西南北,而伦敦人口也不过810万。

能通过继续扩建首都机场来缓解压力吗?很遗憾,已经不能了。经过前面几次扩建首都机场已扩大到极限状态,地面机场再怎么扩建,空域和航线也就那么些,并不容易再开拓。



(图为首都机场T3航站楼)

所以长期以来,很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤,这里每天约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

由此可见,北京确实需要一座新机场了。



(图为北京大兴机场位置 图源:河北新闻网)

选址完成后就该设计了,2011年,新机场航站楼建筑方案设计招标成为当年建筑界最为瞩目的大事件。因为建筑界的人都知道,能参与到这座“超级机场”的设计,已经不是赚钱那么简单了,这关乎自家设计团队的荣誉和实力!

经过“大浪淘沙”般的选择,有实力参与竞标的只有来自中、美、英、法等国的7家设计机构。



这7家设计机构都是全球重量级设计团队,有很多能拿得出手的大作,比如参与设计过上海浦东国际机场的荷兰机场顾问公司;参与设计过重庆国际机场的法国巴黎机场工程公司;参与设计过广州大剧院的英国扎哈?哈迪德事务所等。

其中,扎哈?哈迪德事务所的创始人扎哈?哈迪德,是首位获得“建筑界的诺贝尔”——普利兹克建筑奖的女建筑师,在建筑界享有盛名,她还是建筑界有名的“女魔头”——脾气火爆,有超前的设计理念,有半数甚至无法落地。早在2005年,她就以两块圆润的“海珠石”方案,获得了广州大剧院的招标。

这一度引发了国人的“扎哈热”,北京望京SOHO和银河SOHO等也是她的作品。大家感受下“女魔头”标志性的“扎哈曲线”,让流动的曲线最终都巧妙转化为固定的空间。



(图为北京望京SOHO)

经过一段时间的打磨,7家设计机构按机场规划拿出了各自的设计方案。英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案?



中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案?



英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案?



英国扎哈?哈迪德事务所等五家联合体方案?



美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案?



中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案?




法国巴黎机场工程公司(ADPi)方案?




深思熟虑后,民航局认为7个方案均存在一定缺陷,为达到最优结果,大兴机场建设领导小组最终决定:以ADPi的方案为基础,吸收其他各家方案的优点,邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队进行优化设计,设计方案由“百家争鸣”变成了“博采众长”。经过反复雕琢,最终“凤凰展翅”的建筑方案亮相!



(图为北京大兴国际机场效果图)

要让这个灵动的庞然大物落地,可谓困难重重。首先主航站楼就很难造,仅这个由纯钢结构焊接的穹顶,就达到了5.5万吨,相当于半个鸟巢的重量。



而且,这么重的穹顶由不规则曲面组成,仅靠8组C型柱、12组支撑筒及四周的幕墙结构支撑起来。







(图为大兴机场航站楼钢架结构 图源:新华网)



大兴国际机场还有这些“小秘密”等你“解锁”!

1、无障碍设施样板:机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计,使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求,也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。

2、“无柱感”设计:机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部C型柱。(新华社记者 张晨霖 摄)

3、“多送你一程”:一般在安检处,家人和旅客便要分别,但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计,使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别,家人也可以在高处目送亲人候机。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部,这里可以让旅客与家人告别。(新华社记者 张晨霖 摄)

4、中国风庭院:在航站楼五个指廊的尽端,分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园,使室内外空间相互融合,为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场指廊尽端的室外庭院。(新华社记者 张晨霖 摄)



这是北京大兴国际机场中的中国园。新华社发(任超摄)

5、“幸福起点站”:在航站楼中南指廊的尽头 ,有一个用各国语言勾勒出的爱心图样,旅客们可以在此地合影留念。



这是2019年9月4日拍摄的用各国语言勾勒出来的爱心图样。(新华社记者张晨霖摄)



附:大兴机场出行攻略


    一问:能买到哪些航空公司的机票?


截至目前,共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季,也就是10月27日后,入驻大兴国际机场。国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空,国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

为确保转场投运安全、平稳、有序,初期机场仅安排少量航班运行,相关国内航空公司将分阶段逐步转场,并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。

2019年冬春航季,大兴国际机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场外标有航空公司的指示标。(新华社记者 张晨霖 摄)


    二问:怎么去新机场?


大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省万博app3.0客户端下载_西甲联赛预测 万博app_万博manbetx手机app下载市交界处,借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品,旅客可以便捷舒适地到达机场。

——开车。大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路(中段)已于7月1日正式通车运营。目前,大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段,通行费率每公里0.5元,小客车全程费用15元。

——坐地铁。地铁大兴机场线已建成并试运行,从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟,普通单程票为35元,商务座单程票为50元。

草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。



这是摄于2019年9月4日的大兴机场线草桥站。(新华社记者 张晨霖 摄)

——坐城际铁路。京雄城际铁路(北京段)正线北起李营站,南至大兴机场站,届时从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。同时,还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。



这是2019年9月20日拍摄的位于北京西站的京雄城际(大兴机场)专口。(新华社记者 张晨霖 摄)

——空地联运。目前,空轨联运产品已开展系统对接,有望实现一站购票、一码过站,并随机场开航同步推出。届时,旅客可直接在草桥站办理行李托运手续,轻装出行。

在大兴国际机场航站楼下,将有16条轨道经过,旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。此外,机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼,并推出行李上门收取服务。


    三问:怎么办乘机手续?


到了机场,办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场,每个环节的设计都为了让旅客更加便利。

——值机。如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场,乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台,步行只需要2分钟。

如果是开车,已经提前办理网上值机,且无托运行李的国内航班旅客,可以直接开到3层的国内快速值机和登机区,因为大兴机场首次采用了双层出发高架桥的设计,4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。

按照规划,大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”,这意味着登机只需刷身份证或护照,无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场地下一层的值机大厅。(新华社记者 张晨霖 摄)

——托运。旅客可在自助CUSS机进行人脸注册,数据采集后,旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运,更加高效便捷。

——安检。刷身份证进入第一扇小门,再刷脸核实身份,进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多,按要求放好随身行李入筐,往前推入自动传送带,再过安检门进行人工安检,整个过程只需要3分钟。



这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场检票闸机。(新华社记者 张晨霖 摄)

——登机。大兴国际机场采用集中式多指廊构型,放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟,有效地解决了旅客的步行距离问题。



这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场指廊。(新华社记者 张晨霖 摄)

——转机。在大兴国际机场,国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟,尽可能减少因转机带来的不便。



这是北京大兴国际机场中的自助行李托运点。新华社发(任超摄)



这是大兴国际机场内部。新华社发(任超摄)



台湾节目加入大兴国际机场夸夸群,吹到词穷……

“新世界七大奇迹!全世界超强硬件!4年就盖好超神速!可以承受17级风,灯光自动调节,机器人帮你停车,下雪天能自动融雪,人脸识别,行李机器人帮你拿……”

在9月20日播出的一档台湾节目上,主持人和嘉宾一起谈起月底即将通航的北京大兴机场时,开启了一场暴风式称赞。

视频来源:观察者网

9月20日,EBC东森财经新闻播出的时事新闻、财经谈话类节目《这!不是新闻》中,说起即将通航的北京大兴国际机场,主持人和嘉宾按捺不住兴奋之情,展开了一系列暴风式称赞。

“这是全世界超强的硬体(件)!”



本文视频截图来自东森财经新闻频道

这是“新世界七大奇迹!”



“而且还厉害在什么地方哦,四年就盖好,这真的是超神速!”



节目中被称为财经专家的赖宪政介绍道,大兴机场是全世界最大的单体航站楼,到2021年它可以承载4500万人次,最大承载量达到1亿人次。

机场由世界闻名的Zaha Hadid设计,是一个“海星”的设计,“这个‘海星’很特别,里面完全没有一根柱子!有够厉害!”

其实,虽然看着像“海星”,但人家实际上是个展翅的凤凰啦。





“12800片的玻璃,里面有6000片,每一片玻璃都不一样,可以承载17级风,而且里面的空调没有出风口,所有的灯光都是自动控制的!”

“你看好不好用?!”

实际上,不止6000块,航站楼的中心顶部六边形天窗中使用的8000块玻璃,都不一样。



“而且,它地下有地铁,有高铁,有区域铁路,它可以利用所有的铁路网,串联京津冀一小时生活圈。”“宛如复仇者联盟基地,北京最狂黑科技机场!”



这还不算完,嘉宾赖宪政补充道,大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料,可以把路面结冰点降到零下12℃左右,大雪天也不怕了,这是“黑科技”啊!简直就像马路上的“暖宝宝”一样。



刷脸进站、自动化智能停车系统、行李托运系统……每一个大兴特色,都让主持人“惊掉了下巴”。

嘉宾赖宪政表示,大兴机场从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。车也停好了,还不用拿行李,“所以你看,你在那里好像贵妇,这样慢慢走~”



这番吹捧,引得YouTube上的网友纷纷留言,这该叫“地球机场”了吧,“为了朝圣,再去北京玩下先!”









其实,“国家发展这么多年,再出现什么超级工程我都会觉得是正常的”。









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